成功的標準—天天侃牌(35)
許多人都讀過Peters和Waterman合著的《追求卓越》。Peters和Waterman曾是麥肯錫的管理顧問，這本書的原材料也來自于由兩個人主持的一個大型研究項目，以探討當時美國最成功的大企業成功的奧秘。
當時，作者和讀者都深信，這些成功的企業會長期地成功下去。具諷刺意味的是，在這本書發表兩年后，1984年11月5日出版的《商務周刊》以“誰還卓越?”為封面故事做了一篇大文章。根據《商務周刊》的調查，在兩年前還有優秀業績、被作者稱為“卓越”的企業，1/3在兩年后就出現了各種各樣的危機。更為糟糕的是，1995年由貝恩管理顧問公司做的一項計算顯示，在1985年至1995年十年間，這些當年所謂的“卓越企業”市值的發展已有三分之二達不到標準普爾500企業的平均水平。連Peters自己后來也不得不承認：這本書的命運給人們最重要的教訓是所有的企業都會失去輝煌。
事實證明，面對企業絕對沒有長生不老的藥方，即使是進入了財富500強的企業也并不能高枕無憂。由殼牌公司戰略部的AricdeGeus先生主持做過的一項有關企業壽命的研究顯示，極少有企業生存超過75年;大企業的壽命僅僅是普通人壽命的一半，即不到35歲!而在70年代入選世界財富500強的企業有三分之一到1983年就從這個列表中消失，到1995年，這個比例更達到60%!
由此可見，對任何一個企業而言，都難以稱得上成功，而“僅僅是生存了下來”。我們沒有必要去相信相信過往的業績，沒有必要去相信曾經的輝煌，沒有必要去相信所謂的市場地位，沒有必要相信所積累的資產，面對未來，唯能擁有的是崎嶇坎坷的道路，“如履薄冰，如臨深澗”的心態，就像IBM的總裁Gerstner所說：“長期的成功只是在我們時時心懷恐懼時才可能。不要驕傲地回首讓我們取得過往成功的戰略，而是要明察什么將導致我們未來的沒落。這樣我們才能集中精力于未來的挑戰，讓我們保持虛心、學習的饑餓及足夠的靈活。”
當我們陶醉全球財富榜時，我們注目世界500強時，我們似乎就將規模視為企業成功的標準，以為企業只要大了，就是成功的。因此我們追求的是規模的膨脹，企求的是壯大極速，謀求的是發展跨越，以圖盡早躋身世界上最大500家企業之列。事實上，以極速的崛起，伴隨著同樣極速的殞落，輝煌如流星般短暫。
當我們在追求“大”的時候，更得要注重“強”;當我們在追求“快”的時候，更得要注重“好”;當我們在追求“紅”的時候，更得要注重“久”。做好、做強、做久，在任何時候都比做大重要得多，一個企業是否成功的最后檢驗標度是企業能否生存下來，能否長久生存下來。就像自然界的成功標度是一個物種的延續一樣，在企業的強與大之外，衡量企業還需要一個時間尺度。在一定意義上，時間是檢驗企業成敗的惟一標準。不是一次性的卓越表現對企業重要，而是持續的、不斷改進的業績更重要。三年奇跡很容易打造;三十年不間斷地發展壯大卻很難，但也更偉大。
做企業不是跑百米賽，而更像是馬拉松。真正能夠衡量企業成敗的標準，不是大，也不是強，而是久。因此，對任何一個企業而言，生存永遠是擺在第一位的。
2008年2月4日
中新網：世界銀行行長佐利克4日正式任命北京大學經濟學教授林毅夫為世行首席經濟學家兼負責發展經濟學的高級副行長。
林毅夫，1952年生于臺灣，1978年獲得碩士學位，之后輾轉北京。1982年獲得北京大學政治經濟學碩士學位，1986年在美國芝加哥大學經濟系獲得博士學位?；貒笤趪鴦赵恨r村發展研究中心從事研究工作，1994年創辦北京大學中國經濟研究中心，并擔任主任至今。
2008年2月4日
美聯社報道，福特汽車公司日前宣布，由于巡航控制開關仍存在問題，公司正在召回此前已經過修理的22.5萬輛汽車。
福特公司表示，此次再召回的汽車數量僅是自1999年因巡航控制開關問題而召回的約1000萬輛汽車中的“一小部分”。福特公司發言人韋斯利·舍伍德表示，公司將于下周向國家公路交通安全局通報召回事件。
據報道，福特公司此前召回汽車的原因是其卡車、運動型多功能車(SUV)以及廂式貨車的巡航控制系統可能導致引擎起火。該公司為這些“問題汽車”加裝了新的線束，但之后又發現其中部分線束失效。
據悉，此次召回的車型涉及1992至2003年間的18.5萬輛E系列廂式貨車。此外還有1993至1995年間的福特Tau ru s SHO;1992至1998年間的“福特皇冠維多利亞”和“水星大侯爵”;1992至1995年間的“林肯城市轎車”;1993年的福特B ron co;1993年的“福特超級任務”以及1995至1997年間的Fo rd Sup e r D u ty s tr ipp ed ch a ss is。2008年2月4日
人民網：國外媒體報道，據知情人士透露，雅虎將考慮與Google結盟，從而抵抗來自微軟的惡意并購。
美國時間2月1日，微軟出乎意料地宣布以446億美元并購雅虎。而雅虎表示，正正評估這筆交易，預計需要相當長的時間。但據知情人士透露，雅虎管理層正在考慮重新啟動幾個月前與Google的結盟談判，從而抵御微軟的惡意并購。
另據《華爾街日報》報道，Google CEO埃里克·施密特已經與雅虎CEO楊致遠通過電話，表示愿意以任何形式不遺余力地幫助雅虎抵御微軟。與此同時，Google還對微軟的行為進行了痛批，稱微軟敵意并購雅虎不僅僅是一筆財務上的簡單交易，一家公司收購另一家公司那么簡單。而是關系到互聯網的基本原則問題，即開放與創新的問題。因此，Google建議美國及其全球反壟斷機構嚴格審查這筆交易。
2007年2月4日
京華時報：一直以體育營銷為主線的“聯想”品牌，終于進入高端體育項目。上周末，聯想集團向全球發布，正式成為威廉姆斯F1車隊的頂級贊助商。這是聯想繼成為NBA頂級贊助商后，為打開海外市場再次大規模進行體育營銷。
聯想集團高級副總裁兼首席營銷官迪帕克表示，聯想PC技術將全面應用于AT&T威廉姆斯整個車隊從點火系統檢查到比賽再到庫存管理的多個方面，同時在新的賽季，“Lenovo”標志也將印上該隊兩名車手的坐駕上。他表示，F1為聯想在全球主要市場提升品牌知名度，并為展示聯想產品的可靠性提供了一個良好的平臺。作為一種數據和計算密集型運動，F1賽事需要依靠大量的創新及尖端的信息技術，聯想強大、可靠和高性能的PC將為威廉姆斯車隊提供支持。
據了解，威廉姆斯車隊原來的IT主贊助商正是聯想最大的競爭對手之一——惠普，但自從惠普CEO馬克·赫德2005年上任后，就宣布提前退出F1的贊助。內部人士表示，在聯想雙品牌戰略下，原來只有面向高端用戶的“Think”品牌會贊助諸如網球、高爾夫、斯諾克等高端體育運動，但此次“Lenovo”品牌贊助“競技速度最快、現場觀眾最多和電視收視率最高、高科技含量最高”這三大“世界之最”的F1賽事，證明聯想的品牌營銷策略也正在多元化，同時也更迎合國際消費者的口味。
目前英特爾、AMD、ACER等IT企業都是F1的贊助商，并且投入不小。據了解，此前惠普贊助威廉姆斯車隊的費用約為每年3000萬歐元左右，因此盡管聯想此次贊助計劃并沒有透露相關金額，但相信也不會是個小數目。
